Notre intention principale, comme je l’ai évoqué avant, était de rendre les berges praticables et de leur offrir des usages. À partir donc de ces quais dessinés, l’habitat est densifié en front de Vesdre, et parallèlement les interstices formés entre chaque plein sont pensés dans leur qualification, leurs usages et leur manière d’absorber/ stocker une partie des volumes d’eau de potentielles inondations. La gestion des reliefs à plus petite échelle permet donc d’appréhender les interstices comme des pentes ou des bassins qui limitent les dommages liés aux inondations. Cette nouvelle façade est tissée dans la continuité des bâtiments conservés (logements à valeur architecturale notable et le bâtiment HOME) et intègre des pignons dont le profil s’inspire des toitures traditionnelles caractéristiques de Nessonvaux. Néanmoins, de manière générale, il ne s’agit pas de copier des typologies traditionnelles mais de présenter plutôt une forme de réinterprétation contemporaine de ces dernières à travers les matériaux employés et la typologie des ouvertures en façade, comme nous le verrons ensuite dans les typologies. Afin de mettre en oeuvre la nouvelle séquence bâtie de la Vesdre, une partie des habitations au bord de celle-ci a été détruite, afin de donner cette emprise aux quais imaginés. Parallèlement à la réflexion sur la rythmique de ce nouveau séquençage, s’est posé la question de la qualité, des usages et des qualifications donnés aux interstices. C’est ainsi que s’alternent jardins privés, publics, coeur d’îlot partagé et place public. Globalement, nous avons réfléchi à la vue et à l’intimité dont chaque jardin privé profiterait, tout en distinguant un côté « entrée » et un côté « jardin ». Ces nouveaux logements retissent alors la trame urbaine de Nessonvaux et intègrent un espace public, conçu comme deux places intrinsèquement liées. À l’échelle humaine, ce sont à la fois des paliers de logements, mais aussi des vitrines de petits commerces qui entourent la place. De ce fait, celles-ci sont presque continuellement habitées, autant en journée que le soir. D’ailleurs, la place de la voiture n’est pas primordiale dans le tracé de ces espaces publics, mais son passage y est envisagé et mis en second plan dans le tracé de la trame urbaine. Pour rejoindre la gare, un même revêtement de sol se poursuit jusqu’à la rue de la Croix-Rouge qui devient désormais entièrement piétonne. La traversée de la rue Franklin Roosevelt est aménagée de façon à ralentir le trafic sur cette portion de la route et de façon général. Le nouveau chemin jusqu’à la gare est pensé qualitativement à l’échelle humaine, autant pour l’usager que pour les habitants qui souhaitent préserver une certaine intimité, par des dispositifs de mise à distance.